现在的地铁真的是让我们的出行变得非常方便，其实每年地铁都在修建新的路线，下面小编就来和大家说说成都的地铁，也就是大家非常期待的5号线，为什么非常期待呢?还不是因为方便。

洞通了吗

洞通了。9月12日，随着5号线一二期工程最后一台盾构缓缓推入北站西二路站，标志着该线实现全线“洞通”，为全线按期高标准交付运营奠定坚实基础。

作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程，北起新都区，南至天府新区，穿越了成都市多个行政区域，尤其金牛区、青羊区等中心城区，多次下穿锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等，是优化城市空间结构的重要线路，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。

5号线全长约49公里，共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座，换乘站14座，与已建成的2、3、4、7号线均可换乘。

成都轨道建设管理有限公司土建项目一中心主任杨建军介绍，5号线是目前成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路，集中体现为三多：车站多、穿过的区县多、难点多。

为确保全线洞通关键节点目标按期兑现，5号线全线投入37台盾构，一次性投入盾构之多，仅次于6号线。盾构建设精心组织、精细施工，成功完成了两个全国首次：首次穿越铁路咽喉区复试交分道叉群、首次穿越国家电网中心变电站，并实现了“零沉降”。

什么时候开通

预计在2019年年底了。洞通后，下一个重要阶段就是轨通。目前，5号线41座车站已有39座封顶、预计年内全部封顶，铺轨完成50%，约1/3车站开始装修。按照此前计划，5号线将在2019年底开通。届时，这条与1号线并行的线路，可为目前拥挤的1号线大大“减压”。

5号线是目前成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路，也将成为首条一次性开通最长的线路，施工工艺要求极高、施工管理难度极大。

一是盾构机投入台数多。为确保全线洞通关键节点目标按期兑现，5号线全线投入37台盾构，为成都轨道交通建设一次性投入盾构最多的线路之一(仅次于6号线)。二是5、6号线盾构施工统筹兼顾。为了施工更高效、有序，统筹考虑两条线的设备和人员，尤其是盾构施工管理人员方面，5号线进行超额配置，为6号线储备核心技术力量。三是中心城区重特大风险源多。5号线穿越中心城区，将下穿铁路、河流、建筑群、既有地铁线路等众多重特大风险源。四是一环路段车站施工困难，盾构始发及过站条件苛刻。5号线沿一环路西段共设置6个车站，现场交通压力大、施工场地狭窄、地下管线极其复杂，实施难度极大，盾构始发和过站目标兑现压力大。五是涉地铁既有线施工多，管控和实施难度大。为确保地铁3号线的正常运营，超前筹划完成了5号线下穿3号线工程的施工;中医大省医院站为3线换乘站，涉及大量既有线施工工作，管控和实施难度非常大。六是外部影响因素多，优化工筹保关键节点。为消除管线迁改等外部障碍对工期的严重制约，主动调整盾构工筹，在青羊宫站再次始发盾构，成功消除了省骨科医院站不能提供过站条件的问题，确保全线洞通关键节点不受影响。