有不少出国的朋友想要把自驾的汽车也托运出去，那么汽车托运出国的运输方式有哪些呢？汽车出口常用的几种运输方式有哪些？详情见正文，有需求的朋友们一起来了解下吧！

1、海运

滚装船运输

滚装船是专门设计用于装运汽车、卡车或滚装货物的专用船舶，所要运输的车辆可以直接驶入到船体内部的专门车辆停放场所(类似于停车场)，靠固定装置、绑带等配合加固。这个运输方式在我们之前的文章《汽车的水上搬运工--车辆滚装船》中有专门介绍过，大家想详细了解的可自行跳转。

优势：

装船工艺简单;

车辆交付情况可视化;

监管查验简便;

无需进行危险品申报;

安全、货损小;

劣势：

滚装运力资源较少;

海运价格高;

航线相对固定无法满足特殊发运方向要求;

对装载货物有高度、宽度和重量限制;

部分船东对于新能源二手车的要求150公里以内，生产日期不超过半年;

集装箱运输

集装箱海运的运力和航线比滚装船要多很多，可以说几乎所有港口都有集装箱船挂靠，所以通过集装箱船运输在线路的选择上可能会更广泛些。

但集装箱运输车辆是要通过集装箱整车支架技术将车辆装入集装箱才能运输，而集装箱的体积是固定的，所以根据汽车长度和高度的不同，也会衍生出装1-4台的不同方案，且装卸难度大，需要专业团队完成(具体可以参考之前的文章《汽车出口‖把多辆汽车装入集装箱，需要几步?》)。而每柜运输成本如果比作一个固定值，那每柜能装几台车就直接影响着单车的运输成本。另外，新能源车由于电池、装卸等原因，也是具有一定的限制性质。(具体可以参考之前的文章《汽车集装箱海运出口?你一定要注意喽!》)

优势：

集装箱运力充足;

海运价格相对较低;

航线多样化满足小批量个性化要求;

劣势：

装箱工艺复杂，需要专业团队完成;

车辆交付质量可控度低;

危险品申报要求多;

目的港拆箱作业难度大;

集装箱海运新能源整车出口物流行业标准不统一;

各地口岸海事局目前都还未有统一的手续办理流程，危险品出口申报时各口岸所需提供的材料也尽不相同;

2、铁路

集装箱运输

铁路集装箱的装运方式和海运集装箱相同，通过集装箱整车支架技术，根据车型大小将1-4辆汽车装入集装箱内。但铁路集装箱运输的运力肯定不能与海运相比，铁路包列运输满载也才55柜(40HQ)，按常规车辆装载2-3台计算，满列可以装载110-165台。发运站点则是通过像西安、重庆、成都、苏州、长沙等火车站进行发运，但由于运输基础条件的限制，铁路运输也仅能在欧亚大陆上运行。

优势：

受气候和自然条件影响较小，连续性强;

相较于海运到欧洲动辄40天的航程，中欧班列20天左右的到站速度还是可圈可点;

车辆发运后相对安全;

铁路运输新能源汽车可不按危险货物管理;

劣势：

装箱工艺复杂，需要专业团队完成;

目的港拆箱作业难度大;、

班列常规线路站点相较于海运较少;

整列数量限制，运载数量相对较少;

JSQ笼车运输

JSQ型双层凹底商品汽车运输专用车班列是铁路运输中的一个专业运输车辆的专有车厢，较集装箱班列有运输载最大的优势。(具体可以参考之前的文章《知识拓展‖JSQ铁路笼车出口车辆知多少!》)

其实，有时在想铁路JSQ笼车运输VS铁路集装箱运输的对比，就像集装箱海运VS滚装船运输一样，两种运输方式形成一定的互补。

优势：

相较于铁路集装箱运输加固，JSQ笼车通过地锁对车辆加固，快速、方便、安全;

运载能力比铁路集装箱要高很多，能达到规模化运输的经济性，节省成本;

铁路运输新能源汽车可不按危险货物管理;

劣势：

发运计划及车厢需整列申请，必须凑够整列发运;

境外笼车承接的顺畅度还有待完善;

到达站点比铁路集装箱运输还要少;

3、汽运

笼车运输

汽运笼车运输是分上下两层专门运输汽车的托运工具，根据尺寸的不同，一次可以运输6-8辆小汽车，无需叉车就可上板，避免运输和装卸过程中出现问题，是目前中俄、中亚汽车运输最流行的运输方式。

优势：

线路灵活性较高;

常规热门线路发运快;

在途时间短，交货迅速;

运输限制少，手续简单;

劣势：

目前多为周边国家短途运输，不适宜长途运输;

运载量相对较低，发车需要凑板;

运输时车辆暴露在外，沿途砂石天气对车漆影响较大;

在大雪大雨等特殊天气下，运输安全值得担忧;